Bộ phận của Airspace trong nước Canada (CDA) thành bảy lớp, từng xác định bởi một chữ cái: A, B, C, D, E, F hoặc G. ứng dụng của bất kỳ phân loại cho một cấu trúc airspace sẽ xác định các quy tắc hoạt động, mức độ dịch vụ ATC cung cấp trong cơ cấu, và trong một số trường hợp, truyền thông và các thiết bị yêu cầu. Các giới hạn ngang và dọc của airspace được mô tả trong các khu vực cho phép Airspace Cẩm nang (hoạt).

(a) airspace Class A

kiểm soát airspace cao cấp trong đó chỉ có chuyến bay IFR được phép và ATC tách được cung cấp cho tất cả các máy bay. Các kích thước theo chiều dọc của Class A cao cấp kiểm soát airspace là như sau:

(i) khu vực kiểm soát miền Nam (SCA): 18 000 ft ASL FL 600 bao gồm;

(ii) khu vực kiểm soát miền Bắc (NCA): FL 230 FL 600 bao gồm; và

(iii) khu vực kiểm soát Bắc cực (ACA): FL 270 FL 600 bao gồm.

(b) loại B airspace

kiểm soát ở độ cao thấp airspace trong đó chuyến bay IFR lẫn VFR được phép và ATC tách được cung cấp cho tất cả các máy bay. Lớp B thấp cấp kiểm soát airspace là tất cả airspace trên 12 500 ft ASL, hoặc lúc và ở trên độ cao trên đường tối thiểu (MEA), tùy theo cái nào là cao hơn, lên đến, nhưng không bao gồm, 18 000 ft ASL. Khu vực kiểm soát thiết bị đầu cuối (TCA) và khu vực kiểm soát chính liên quan cũng có thể được phân loại là loại B airspace.

(c) lớp C airspace

kiểm soát airspace trong đó chuyến bay IFR lẫn VFR được phép, nhưng các chuyến bay VFR đòi hỏi một giải phóng mặt bằng để nhập. ATC tách là cung cấp cho tất cả các máy bay IFR, và khi cần thiết để giải quyết xung đột có thể, giữa máy bay IFR và VFR. TCAs và kiểm soát chính liên quan đến khu vực có thể được phân loại như là lớp C airspace.

(d) lớp D airspace

kiểm soát airspace trong đó chuyến bay IFR lẫn VFR được phép, nhưng các chuyến bay VFR phải thiết lập các liên lạc hai chiều với cơ quan ATC phù hợp trước khi bước vào airspace. ATC tách được cung cấp chỉ để máy bay IFR. TCAs và kiểm soát chính liên quan đến khu vực có thể được phân loại như là lớp D airspace.

(e) hạng E airspace

kiểm soát airspace trong đó chuyến bay IFR lẫn VFR được phép, nhưng các chuyến bay VFR không cần phải thiết lập các liên lạc hai chiều với cơ quan ATC phù hợp trước khi bước vào airspace. ATC tách được cung cấp chỉ để máy bay IFR. Tất cả các cấp cao kiểm soát airspace trên FL 600 trong SCA, NCA và ACA là hạng E airspace. Ngoài ra, thấp cấp airways, mức thấp cố định khu vực tuyến đường dẫn hướng (RNAV), kiểm soát khu vực mở rộng, khu vực chuyển tiếp hoặc kiểm soát vùng được thành lập mà không có một tháp kiểm soát hoạt động có thể được phân loại như là lớp E airspace.

(f) lớp F airspace

chuyên dụng airspace mà có thể là một khu vực bị giới hạn, diện tích tư vấn, lĩnh vực hoạt động quân sự hoặc các khu vực nguy hiểm và có thể kiểm soát airspace, không kiểm soát được airspace hoặc kết hợp cả hai. Nó được mô tả trong điều khoản của ngang và dọc kích thước, hiệu quả cho một thời gian quy định thời gian. Mặc dù cả hai chuyến bay IFR và VFR được phép trong lớp F airspace, không phận giới hạn truy cập không được phép mà không có sự chấp thuận của cơ quan kiểm soát người dùng /, và tư vấn-khu vực truy cập thường được dành riêng cho máy bay tham gia. Không tham gia chuyến bay nên tránh các chuyến bay trong khu vực tư vấn, và ATC sẽ không rõ ràng máy bay IFR không tham gia vào một khu vực hoạt động tư vấn. Quy định cho sử dụng đặc biệt airspace là như quy định tại hoạt, và nếu không được chỉ định, hoặc khi khu vực không phải là hoạt động, áp dụng các quy tắc thích hợp cho airspace xung quanh.

(g) lớp G airspace

Airspace trong đó IFR và VFR chuyến bay là không thể kiểm soát. Airspace sẽ được phân loại như là lớp G nếu nó đã không được xác định là A, B, C, D, E hoặc F.

lưu ý: một poster có tựa đề "Của Canada Airspace" (TP 6010) cung cấp một bản trình bày đồ họa của cấu trúc airspace.